Итак, в прошлый раз, мы с вами разобрали капитанскую панель, а сейчас посмотрим что есть посередине, т.е. правее капитана.
Слева, располагается резервный авиагоризонт и высотомер. Крутилкой на нем тоже нужно выставлять давление. Но в симуляторах, обычно, все 3 высотомера связаны и выставление на одном приводит к выставлению на всех.
Вверху слева видим крутилку N1 SET и рядом SPD REF. Я думаю подробно на них мы останавливаться не будем, я лишь скажу, что они вам понадобятся в случае выхода из строя FMC и если вы не сможете задать значение тяги и скорости через компьютер для автомата тяги.
Чуть ниже видим тумблер FUEL FLOW. С помощью него можно переключить и посмотреть сколько топлива мы использовали, значение USED, или сбросить показания значение RESET.
Чуть правее идут три кнопки под ENG, SYS и C/R.
- ENG – показывает на нижнем дисплее работу двигателей.
- SYS – выводит на нижний дисплей показание с управляющих поверхностей.
- C/R – callout/recall. Эта кнопка используется для очистки или вызове сообщений при определенных неисправностях. Её нажатие позволяет скрыть сообщения или вызвать вновь.
Правее видим секцию AUTO BRAKE. Переключателем выбираем необходимое нам . OFFавтоторможение – выключено, 1,2,3 и MAX – соответственно степень автоторможение. RTO – Reject Take OFF, или прерванный взлет, используется только для взлета. Желтое табло AUTOBRAKE DISARM показывает нам что автоторможение не активно. Возможно вы перед взлетом включили что-то кроме RTO. Табло ANTISKID INOP – показывает проблему с противоюзовым автоматом.
Правее мы видимо круглый прибор, с метками UP, 1, 5, 10, 15, 25, 30, 40 – стрелка на этом приборе показывает нам положение закрылок. Желтое табло LE FLAPS TRANSIT – показывает, что в данный момент происходит выпуск/уборка закрылок, зеленое LE FLAPS EXIT – закрылки выпустились/убрались.
Большой дисплей по центру – показывает информацию о двигателях, а также в правом нижнем углу – информацию о топливе на борту, в рамке мы видим топливо по бакам (левом, центрально и правом), а под рамкой – общее.
Еще правее – находится рычаг выпуска шасси. У него 3 положения:
- UP – шасси убраны.
- DN – шасси выпущены.
- OFF – на более современных самолетах у этой рукоятке 2 положения. Но в этой модели и более старых есть положение OFF. В этом положении с механизма уборки шасси снимается давление гидравлической системы. Если бы шасси в закрытом положении не закреплялись на специальные крючки, то они бы просто выпали обратно.
Красные и зеленые табло показывают положение шасси, красные шасси еще не вышло, зеленые – полностью вышло и зафиксировалось. В убранном положении лампочки не горят.
Под рычагом, мы также можем видеть подсказку, на какой скорости можно безопасно выпускать шасси и закрылки. Очень удобно если не помните.
Ну и в самом левом верхнем углу скриншота, мы видим круглый прибор со стрелкой BREAK PRESS. Он нам показывает давление в тормозной системе. При нажатии на педали тормоза, стрелка должна находится в зеленой зоне. Перед руление это нужно проверить.
На сегодня у меня все. Если остались вопросы с удовольствием на них отвечу.