Все о симуляторах и полетах. Разбираемся в тонкостях управления самолетами и воздушном праве
Приступим к разбору наших панелей и приборов Airbus A380. Начнем с оверхеда. Эта большая панель, которая находится на потолке. Если вы на нее взгляните, то увидите, что она разбита на 3 секции, правая, центральная и левая. Мы начнем разбора с левой, которая находится над капитаном и разберем ее, потом перейдем на центральную, а затем разберем … Читать далее
Сегодня поговорим о зонах ожидания. Давайте сначала разберёмся для чего они нам нужны, а потом уже будем смотреть как в них правильно вписаться. Зона ожидания — это предписанный маневр, при котором воздушное судно выполняет полет по замкнутой траектории (как правило, овальной формы) вокруг заданной географической точки — точки ожидания (Holding Fix). Этот маневр используется диспетчерской … Читать далее
Пришло время разобраться с самым большим в мире самолетом – Airbus A380. Если вы когда-нибудь видели его вживую, то понимаете его размеры. Это не просто большой, это гигантский 2-х этажный лайнер. Рядом с ним, даже Boeing 777 кажется маленьким (хотя он и длиннее). Итак перед нами самый большой в мире пассажирский самолет Airbus A380. В … Читать далее
В прошлый раз мы разобрали заход по приводной радиостанции, в этой статье рассмотрим заход на посадку по VOR DME. Принцип здесь не сильно отличается от предыдущего захода, но в отличии от приводной радиостанции, мы знаем не только где она находится но и расстояние до нее. Но VOR маяк может находится чуть в стороне от полосы … Читать далее
Начнем разбираться заходами. Рассмотрим какие они бывают и как их выполнять. Сначала будем разбираться с теорией, а в дальнейшем попрактикуемся на Cessna 172 в выполнении посадок. Итак все посадки делятся на визуальные и инструментальные. Визуальные мы с вами разбирать не будем, по сути это просто полет по кругу, который мы уже с вами разбирали в … Читать далее
Все готово для запроса разрешения на вылет. В прошлой статье мы подготовили наш самолет к вылету и рассмотрели процесс подачи полетного плана. Запомните одну вещь, при запросе, сначала называем свой позывной, затем что хотим, при повторении команды диспетчера сначала повторяем команду, затем позывной. При первом контакте, также добавляем позицию вызываемого диспетчера. Дождемся пока в эфире … Читать далее
Сегодня выполним полет по кругу на Cessna 172. Заодно разберем фразеологию радиообмена (ФРО), что нужно говорить, а также можем услышать в ответ. Начнем с самого важно. Так как наш полет будет в сети Vatsim, то нам нужно в ней зарегистрироваться. Переходим на сайт https://my.vatsim.net/. Нажимаем Register, читаем предупреждения и заполняем анкету. После регистрации входим в … Читать далее
Аэронавигационные огни играют огромную роль в безопасности полетов. В сегодняшней статье разберемся какую роль выполняют те или иные огни, а также затронем тему их включения и отключения. Beacon Light (Anti-Collision) Первым на очереди у нас идет Beacon Light. По-русски это маяк, работает также как у машин спецтехники. Это вращающаяся с определенной частотой конструкция которая излучает … Читать далее
Итак, я уже говорил, что все что нам нужно, чтобы пользоваться Cessna 172 есть в РЛЭ (руководство по летной эксплуатации). Сегодня мы поговорим как нам правильно загрузить наш самолет топливом, грузом и пассажирами и определить можем ли мы вообще с такой загрузкой лететь. Переходим к нашему руководству и ищем раздел 6 масса и центровка Обращаем … Читать далее
Итак, последнее, что я решил разобрать в Boeing 737 это FMA (Flight Mode Annunciator) или оповещатель режимов полета. Очень важно понимать какие режимы сейчас выбраны, а какие будут выбраны в ближайшее время и вообще, что означают некоторые режимы. FMA находится в верхней части PFD и разделена на 3 секции. Это и есть наш FMA Boeing … Читать далее