Все о симуляторах и полетах. Разбираемся в тонкостях управления самолетами и воздушном праве
Airbus
Ну, что продолжаем. Сейчас наш самолет стоит на стоянке, к нему подключен рукав, самолет запитан от ВСУ. А мы продолжаем готовится к вылету. COCKPIT PREPARATION Первым делом установим значение давления QNH, в моем случае это 1014 гектопаскалей. Выполним карту проверок. Карта COCKPIT PREPARATION выполнена. Настройка MCDU Переходим к MCDU, Небольшое отступление, пилоты обычно заполняют страницы … Читать далее
Сегодня будем разбираться с шасси, и поговорим зачем нужны спойлеры и закрылки. Шасси. Начнем с шасси. Для их выпуска и уборки предназначен рычаг. Нижнее его положение соответствует выпущенным шасси, верхнее – соответственно убранному. Для контроля выпуска и уборки предназначены 3 лампочки, находящиеся над рычагом. Они находятся в самом верху LDG GEAR. Если они горят зеленым … Читать далее
EFIS (Electronic Flight Instrument System) – электронная система отображения параметров полёта. У капитана и второго пилота данная панель идентичная. Будем рассматривать панель командира, у второго пилота она зеркальная. Слева в окошке видим 29.92 – это показывает какое сейчас давление выставлено на барометре. Немного теории. В авиации высота полёта измеряется с помощью текущего давления. Зная каким … Читать далее
В прошлый раз, мы с вами занесли полетный план в бортовой компьютер, теперь научимся пользоваться различными режимами полета. Для этого в самолете есть Flight Control Unit (Панель управления режимами полета или FCU). На картинке ниже мы видим ее прямо посередине. Начнем с дисплея. А на сегодня пока достаточно, мы с вами разобрали что и где … Читать далее
Итак, вот мы и подошли к полётному плану, сегодня разберемся как занести в бортовой компьютер наш полетный план. В Airbus бортовой компьютер называется MCDU (Multipurpose Control and Display Unit – Многофункциональный пульт управления и индикации). В самолете их 2, один у командира, а второй у второго пилота. У командира он справа, у второго пилота – … Читать далее
Продолжим разбор оверхеда, на этот раз разберемся с панелью освещения, заодно разберем как можно включить освещение приборов. Итак, перейдем к оверхеду, все что отвечает за освещение, находится в желтой рамке, кроме средней части. Как мы выяснили ранее эти, две кнопки отвечает за ВСУ. Слева находятся тумблеры наружного освещения, справа – приборов и салона. Внешнее освещение. … Читать далее
В Airbus A320 три гидравлические системы GREEN, BLUE и YELLOW. GREEN и YELLOW поддерживается двигателями, а BLUE электрическим насосом. Давление в системе должно быть 3000 PSI. В ситуациях когда один из двигателей вышел из строя в работу вступает PTU – Power Transfer Unit. Эта система позволяет поддерживать одну систему за счет мощности другой. Но нужно … Читать далее
При взлете из любого аэропорта пилоты обязаны выполнять процедуры по снижению шума NADP (NOISE ABATEMENT DEPARTURE PROCEDURE). Это касается любых воздушных судов. Необходимо учитывать, что у одного и того же аэропорта, но для разных полос могут применятся различные процедуры, внимательно читайте чарты. Всего существует две процедуры снижения шума NADP1 и NADP2. Сразу же стоит оговориться, … Читать далее
В самолете имеется два типа связи: интерфон и радиосвязь. Интерфон – это телефонная трубка, через нее можно общаться с наземными службами обслуживающими самолёт, бортпроводниками и обращаться к пассажирам. Радиосвязь – это связь посредством радиоволн. С ее помощью осуществляется навигация и общение с диспетчерами. Вся связь в самолете управляется 3 радиопанелями и 3 аудиопанелями. Радиопанель служит … Читать далее
Сегодня будем разговаривать о ECAM DISPLAY. Это два дисплея по центру. Верхний дисплей всегда показывает нам информацию о двигателях, закрылках, остатках топлива, в нижней части верхнего дисплея выводятся небольшие чек листы, а в нештатной ситуации, выводится информация о неисправности и необходимых действиях для их устранения. Нижний дисплей, который называется SYSTEM DISPLAY выводит информацию о различных … Читать далее