Продолжаем разбираться с органами управления Boeing 737. На очереди у нас пьедестал. Разбор пьедестала Boeing 737 начнем с РУДов, закрылок, воздушных тормозов и триммера.
Триммер стабилизатора
Начнем с черно-белого колеса, которое иногда вращается издавая характерный звук. Если вы хоть раз смотрели взлет или посадку Boeing 737 из кабины вы слышали этот шелест. Это колесо вращается когда пилот или автоматика самолета изменяет положение стабилизатора. Кнопка тримированиия находится на штурвале, под левым большим пальцем.
Нужно это для того, чтобы снять усилие со штурвала. Например когда самолет сильно поднял нос, можно отклонить штурвал от себя и так держать его, а можно триммером отрегулировать и лететь не ровно. Это колесо есть и справа и слева. Если триммер выйдет и строя, можно вращать это колесо вручную, но задача эта не из легких, так как набегающий поток воздуха создает не малое сопротивление. Справа это колеса вы видите шкалу с зеленой зоной. Эта шкала триммирования. Зеленая зона используется для взлета, мы подробно разберемся с этим когда будем подготавливать самолет к взлету. А пока пойдем дальше.
SPEED BREAK
Следующее, что мы видим – это рычаг с надписью SPD BRK. Отвечает он за управление воздушными тормозами. Это поверхности на верней плоскости крыла. Служат они для создания прижимной силы во время торможения самолета. Также пилоты используют их для торможения в воздухе. Рычагом можно установить установить положение от 0 до 100% (От полностью убраны до полностью выпущены). Если вы приглядитесь, то увидите, что у SPEED BRAKE есть еще положение ARMED (можно перевести кск возведенный). Это положение используется перед взлетом и перед посадкой. Перед взлетом в случае прерывания взлета, SPEED BREAK на Boeing 737 выйдут автоматически и помогут затормозить самолет. После посадки произойдет тоже самое, как только коснемся земли, они автоматом выйдут и помогут остановиться.
РУДы
На очереди два рычага с надписями 1 и 2. Это Ручка управления двигателем (РУД). 1-я для правого двигателя, 2-я для левого. В Boeing 737 в отличии от Airbus A320 у Рудов нет положений. Двигателем мы управляем непосредственно сдвигая ручки от 0 до 100 процентов. Также у Boeing 737 в режиме автотяги РУДы будут подключены к приводам, которые эти РУДы будут передвигать, в зависимости от необходимой тяги.
Слева и справа, посередине круглой части есть 2 кнопки, A/T DISENGAGE. Этой кнопкой, автомат тяги отключается и тягой двигателя управляется вручную. Т.е. положили руку на РУДы, нажали кнопку и дальше управляем сами. В симуляторе Boeing 737 эта кнопка используется вместо кнопки TO/GA (Take Off/Go Around) режим взлета или ухода на второй круг. При ее нажатие активируется максимальная тяга. В реальном самолёте кнопка TO/GA находится перед круглой ручкой, можно сказать под указательным пальцем. На скриншоте ниже ее видно.
Спереди от РУДов мы видим два рычага поменьше, также с цифрами 1 и 2. Это управление реверсом двигателей. Это режим при которых тяга двигателей работает в обратном направлении создавая тормозящий эффект. В воздухе его включит не получится, а вот после посадки тянем наверх и активируем. Сила реверса регулируется тем, на сколько вы эти ручки поднимите.
Закрылки
Правее РУДов видим рычаг управления закрылками Boeing 737. У него есть положения 0, 1, 2, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40. Тут все просто, на посадке чем меньше скорость тем больше выпускаем закрылки. Тянем этот рычаг наверх и устанавливаем в нужное положение.
Остальное
Ну и осталось у нас еще Parking Brak Pull – стояночный тормоз, на скриншоте установлен. Также то, что он сейчас установлен показывает красная лампочка рядом с ним. Для снятия тормоза, нужно нажать педали и опустить вперед эту ручку.
Чуть правее видим 2 рычага, также как и РУДы с цифрами 1 и 2. Это краны подачи топлива. В данный момент краны перекрыты – CUTOFF. При переводи на верх краны откроются – IDLE. Вернемся еще к ним при запуске двигателей.
Ну и поседении два тумблера STAB TRIM отвечают за отключение отключение стабилизатора, на случай если он ведет себя неправильно. NORMAL – нормальный режим. CUT OUT – отключено. MAIN ELECT – отвечает выключит возможность управление стабилизатора со штурвала. А AUTO PILOT – отключит управление стабилизатора автопилотом. Чтобы перевести эти тумблеры вниз, сначала нужно откинуть колпачки. При закрытии колпачков, тумблеры обратно перейдут в режим NORMAL
На сегодня закончим, в следующий раз рассмотрим противопожарную панель.