Обратите внимание, что все кнопки и переключатели на этой панели закрыты защитными колпачками (guards). Чтобы что-то нажать или переключить, сначала нужно откинуть колпачок — это сделано специально, чтобы исключить случайные активации в полёте. В нормальном режиме никакие надписи и индикаторы на этой панели гореть не должны. Всё спокойно, тихо, системы работают от основных источников.
Панель называется EMER ELEC PWR (Emergency Electrical Power) — это аварийное электропитание Airbus A380. Здесь сосредоточено управление последней линией обороны в случае полной потери электричества от двигателей, APU и внешних источников.
Основные элементы на картинке:
- Надпись RAT MAN ON — это кнопка (pushbutton) для ручного выдвижения Ram Air Turbine (RAT). RAT — маленькая турбинка-ветряк, которая выезжает из фюзеляжа и крутится от набегающего потока воздуха. Она приводит в действие аварийный генератор. В нормальном положении колпачок закрыт, кнопка не нажата — RAT спрятан. Автоматически RAT выдвигается сам, если пропадает питание на всех основных AC-шинах (AC busbars) и скорость больше примерно 100–140 узлов (зависит от конфигурации). Но если автоматика по какой-то причине не сработала или экипаж хочет быть уверенным — открываете колпачок и жмёте RAT MAN ON. Турбина выдвигается, аварийный генератор (EMER GEN) запускается и подключается к критическим шинам. Это даёт минимальный набор электричества для полётных приборов, управления и части гидравлики.
- Красное табло FAULT рядом с EMER GEN. В нормальном состоянии — потухшее. Загорается красным, если:
- RAT в процессе выдвижения (несколько секунд),
- или RAT уже выдвинут, но аварийный генератор по какой-то причине не подаёт напряжение на аварийную сеть, хотя должен. Это серьёзный сигнал — значит, последний резервный источник электричества недоступен.
- Переключатель AUTO (сейчас в положении AUTO). Это штатный режим: всё доверили автоматике. RAT выдвинется сам при потере основных источников, генератор подключится автоматически, когда параметры в норме (обычно через 3–8 секунд после выдвижения). Переводить в другое положение вручную почти никогда не нужно — это аварийный, крайний случай.
В обычном полёте A380 питается от четырёх генераторов двигателей (по два на каждом), плюс генератор APU, плюс внешнее питание на земле. Если всё это разом пропадает (например, одновременный отказ всех двигателей или глобальная электрическая катастрофа), в дело вступает RAT. Он обеспечивает ~70 кВА мощности — хватает на самое необходимое: пилотирование, навигацию, связь, часть гидравлики. Не для комфорта пассажиров, а чтобы дотянуть до ближайшей полосы.
Коротко: эта панель — «последний патрон» электрической системы самого большого пассажирского самолёта в мире. В 99,999% рейсов она остаётся нетронутой, колпачки закрыты, лампочки не горят. Но если вдруг… экипаж знает, куда смотреть и что нажимать.
Если у вас остались вопросы, то с удовольствием отвечу.