Продолжаем, и на очереди панель F/CTL или Flight Control. Плоскости управления полетом (элероны, рули направления, интерцепторы и т.д.) Немного теории. В A380 (да и не только) используется система Fly By Wire, дословно переводится как полет по проводам. Раньше, самолеты управлялись с помощью системы тросов. Т.е. мы тянем штурвал, трос тянет элероны и мы поворачиваем. Современные самолеты работают по другому, мы тянем ручку, сигнал от нее попадает в компьютер, компьютер по алгоритмам вычисляет на сколько нужно отклонить ту или иную плоскость и дает команду гидравлической системе. Напрямую управляющими поверхностями, мы не управляем, компьютер вычисляет оптимальные значения отклонений. Этот режим называется Normal Law, или обычное правило.
Есть еще наземный режим, который сменяется на Normal Law в течении 5 секунд после отрыва от земли и меняется обратно на высоте 100 футов после снижения.
Так вот, в обычном режиме самолет полностью защищен от низкой и высокой скорости, углов и перегрузок, когда ручка отпущена самолет поддерживает перегрузку в 1g. Если мы будем выполнять разворот, то самолет будет автоматически триммироваться, чтобы поддерживать необходимый вертикальный профиль. Например если во время поворота мы будем снижаться со скоростью 500 футов/мин, то при развороте наш самолет будет удерживать вертикальную скорость, нам нужно следить только за углом поворота. Система также будет поддерживать перегрузку от -1g до +2.5g, и угол тангажа -15 до 30 градусов. Если мы попытаемся вывести самолет на угол больше 30 градусов или скорость слишком упадет, самолет сам опустит нос, пока скорость не выйдет на безопасные значения.
На высоте 100 футов включается режим Flare Mode. На высоте 50 футов система начинает опускать нос, что требует от пилота тянуть ручку на себя для того чтобы выровнять самолет.
Если случается какой либо отказ, то самолет переходит в режим Alternate Law. Есть два альтернативных режима ALT1 и ALT2.
Alternate Law 1 вступает в силу в случае отказа обоих рулей высоты, демпфера рыскания, закрылков или предкрылков. Боковое управление не затрагивается и продолжает подчиняться нормальному закону. Однако система больше не обеспечивает автоматическую защиту по тангажу.
Alternate Law 2 Этот закон вступает в силу в случае отказа двух блоков IRS/ADR, неисправностей, связанных с элеронами или спойлерами, или потери тяги обоих двигателей. Обычный закон для бокового управления больше не доступен и заменяется Direct Law. Система больше не обеспечивает автоматическую защиту.
Ну и последний режим, это режим Direct Law, тут нет никакой помощи от самолета, он ощущается как обычный, где насколько ручку сдвинули, настолько он плоскости и отклонил, защит нет никаких, летать в этом режиме очень тяжело, но все таки можно. Тяжело в первую очередь потому, что за годы полетов в Normal Law мышечная память привыкла к движениям, а в режиме Direct Law, все по другому.
Все эти режимы отображаются на PFD, до них еще доберемся, а пока важно знать, что просто есть 3 таких режима.
На борту присутствует 3 основных (PRIM1, PRIM2 и PRIM3) и 3 резервных (SEC1, SEC2 и SEC3) компьютера управления полетом. Одна панель находится на потолке слева:
И одна справа:
Всего 6 кнопок, каждая из которых может выключать соответствующий компьютер. Для отключения нужно открыть крышку и нажать на кнопку, когда компьютер отключен, на соответствующе кнопке горит надпись OFF. Если в компьютере произошла ошибка, то будет гореть надпись FAULT. В нормальном режиме ничего гореть не должно, индикатор ON не предусмотрен. После выключения надпись FAULT гаснет, после повторного включения все настройки сбрасываются и компьютер инициализируется заново.
Ну вот и все что я хотел рассказать о Flight Control Airbus A380. Если остались вопросы, то я с радостью на них отвечу.