ADIRS – Air Data and Inertial Reference System – совмещенная система воздушных сигналов и инерциальная система. Данная система, собирает информацию с датчиков установленных снаружи, гироскопов и двух GPS. Но самое интересное даже не это.
В данную систему входит три одинаковых блока ADIRU, каждый из них состоит из двух частей Air Data Reference и Inertial Reference.
ADR (Air Data Reference) – данная система собирает информацию с наружных датчиков и выдает данные по барометрической высоте, воздушной скорости, углу атаки, температуре.
IR (Inertial Reference) – инерциальная система, самая интересная. Во время первоначальной подготовки воздушного судна к полету мы вводим в ADIRU текущие координаты. Это делается обязательно в неподвижном самолете. Далее происходит процесс называемый согласованием. В этот момент система использует гравитацию и вращение нашей планеты определяет положение воздушного судна и его географические координаты. Процесс согласования занимает 8-9 минут и в этот момент самолет должен стоять неподвижно, поэтому запуск согласований проводится в самом начале подготовки. После согласования ADIRS, система отслеживает перемещения самолёта по всем трем осям и в любой момент времени знает положение самолёта относительно первоначальной, так называемой опорной, точки. Положение самолёта и его координаты вычисляются сложной системой относительно начальной точки. Той в которой система ADIRS была согласована. Надеюсь я понятно объяснил, это действительно сложно к пониманию.
- IR1/IR2/IR3 – Если горит FAULT – значит есть какая-то ошибка. OFF – показывает то, что данная система выключена.
- 3 селектора ADIRU. OFF – выключены. NAV – нормальный режим, в него мы переводим все три селектора, после чего загорится табло ALIGN и пойдет процесс согласования. ATT – аварийный режим. Если табло FAULT мигает, то можно перевести селектор в режим ATT и вручную ввести курс. В данном режиме система выдает данные только для авиагоризонта и курса.
- ADR1/ADR2/ADR3 – отключение блоков ADR. Напомню, это показание с наружных датчиков. В нормальном режиме гореть не должны.
Все 3 системы являются полностью независимыми друг от друга, поэтому выход одной из строя не влияют на 2 другие. Для начала согласования нужно повернуть ручки в положения NAV.
Ну и в правый нижний угол у нас попала кнопка PROBE & WWINDOW HEAT. Подогрев окон и трубок Пито. Это такой прибор который нужен для измерения воздушной скорости. О нем в другой раз поговорим.
Ну а на сегодня у меня все. Если остались вопросы, то задавайте.