В прошлый раз мы запустили APU, теперь поговорим об электрической панели и панели кондиционирования. А в конце я расскажу про панель ADIRS.
Электрическая панель.
Начнем с электрической панели или ее еще называют главной.
Мы уже знаем, что на ней расположены кнопки BAT1 и BAT2 включающие соответствующие батареи. Далее начнем с левого верхнего угла и пойдем направо вниз.
- GALLEY – кнопка отвечающая за электропитание бортовой кухни, система мультимедии, телефонная связь с бортпроводниками и т.д. В нормальном режиме табло не горит.
- AC ESS FEED – AC ESS это шина переменного тока основных потребителей, а нормальном режиме она питается от шины переменного тока AC BUS 1, но данной кнопкой можно переключить питание на AC BUS 2. В нормальном режиме табло не горит.
- IDG 1/2 – две кнопки отключающие валы генераторов от правого и левого двигателей. Обратно валы можно вернуть только на земле, поэтому кнопки закрыты колпачками, чтобы их случайно не нажать.
- GEN 1/2 – так же 2 кнопки подключения генераторов правого и левого двигателей к электрической сети самолёта. В данный момент горят FAULT так как у нас двигатели не запущены и генераторы не доступны. Когда генераторы запустятся табло погаснет.
- APU GEN – генератор APU, как Вы помните, сейчас самолёт запитан как раз от этого генератора.
- BUS TIE – разделяет систему питания на 2 независимых. В нормальном режиме табло не горит.
- EXT PWR – тележка с внешнем питанием, либо розетка на стоянке, куда можно подключить самолёт, чтобы обеспечить его электроэнергией, у нас доступно, но мы запитались от APU.
Панель кондиционирования.
Теперь поговорим о панели кондиционирования.
Начнем идти также слева направо сверху вниз.
- PACK FLOW – селектор мощности работы PACKов. Здесь отдельно нужно рассказать что такое PACK (Pressurization Air Conditioning Kit – установка кондиционирования воздуха и наддува). В самолёт воздух подается из вне, но он разряжен и слишком холодный, поэтому воздух проходит 4 ступени, нагреваясь, осушаясь и сжимаясь. После этого он подается в салон и кабину пилотов. Режим LO – на 20% меньше мощности, NORM – 100% мощности, HI – на 20% больше мощности. Чем больше мощность, тем больше расход топлива.
- COCKPIT, FWD CABIN, AFT CABIN – регулировка температуры по зонам, от 18 до 30 градусов, в среднем положении 24 градуса.
- HOT AIR – клапан подачи горячего воздуха. В нормальном режиме табло не горит.
- PACK 1/2 – выключение Паков, в нормальном режиме табло не горит.
- ENG 1/2 BLEED – отбор воздуха от правого и левого двигателей. В нормальном режиме табло не горит.
- RAM AIR – открывает клапан и дает доступ забортному воздуху поступать в салон. Это не нормальный режим работы, если оба пака вышли из строя. В нормальном режиме табло не горит.
- APU BLEED отбор воздуха от APU. В нормальном режиме табло не горит. Отбор воздуха от APU имеет приоритет над отбором от двигателей.
- И последний селектор изолирующего клапана. В AUTO сам решает откуда отбирать воздух, в режиме SHUT – закрыт, в режиме OPEN – открыт.
С панелью кондиционирования закончили, теперь перейдем к самому интересному – системе ADIRS.
ADIRS.
ADIRS – Air Data and Inertial Reference System – совмещенная система воздушных сигналов и инерциальная система. Данная система, собирает информацию с датчиков установленных снаружи, гироскопов и двух GPS. Но самое интересное даже не это.
В данную систему входит три одинаковых блока ADIRU, каждый из них состоит из двух частей Air Data Reference и Inertial Reference.
ADR (Air Data Reference) – данная система собирает информацию с наружных датчиков и выдает данные по барометрической высоте, воздушной скорости, углу атаки, температуре.
IR (Inertial Reference) – инерциальная система, самая интересная. Во время первоначальной подготовки воздушного судна к полету мы вводим в ADIRU текущие координаты. Это делается обязательно в неподвижном самолете. Далее происходит процесс называемый согласованием. В этот момент система использует гравитацию и вращение нашей планеты определяет положение воздушного судна и его географические координаты. Процесс согласования занимает 8-9 минут и в этот момент самолет должен стоять неподвижно, поэтому запуск согласований проводится в самом начале подготовки. После согласования ADIRS, система отслеживает перемещения самолёта по всем трем осям и в любой момент времени знает положение самолёта относительно первоначальной, так называемой опорной, точки. Замечу, что GPS является вспомогательной а не основной системой. Положение самолёта и его координаты вычисляются сложной системой относительно начальной точки. Той в которой система ADIRS была согласована. Надеюсь я понятно объяснил, это действительно сложно к пониманию.
Далее разберём панель ADIRS, которая и управляет той самой системой.
Пойдем как обычно.
- Табло ON BAT – горит если какая то из систем запитана от батарее. Этого быть не должно. Поэтому в нормально режиме не горит.
- IR1/IR2/IR3 – если горит ALIGN – то идет согласование, если ALIGN мигает – согласование не удалось. Если горит FAULT – значит ошибка, если мигает, то есть шанс исправить. Об этом ниже.
- 3 селектора ADIRU. OFF – выключены. NAV – нормальный режим, в него мы переводим все три селектора, после чего загорится табло ALIGN и пойдет процесс согласования. ATT – аварийный режим. Если табло FAULT мигает, то можно перевести селектор в режим ATT и вручную ввести курс. В данном режиме система выдает данные только для авиагоризонта и курса.
- ADR1/ADR2/ADR3 – отключение блоков ADR. Напомню, это показание с наружных датчиков. В нормальном режиме гореть не должны.
Переведем все ручки ADIRS в положение NAV и дождемся согласования.
Думаю на сегодня информации достаточно. В следующей статье поговорим об ECAM – вывод различных статусов систем самолёта. Если остались вопросы, то с радостью на них отвечу..
