В прошлой статье мы познакомились с основами правил визуальных полетов. Сегодня пришло время наземной подготовки по правилам визуальных полетов. Сегодня составим маршрут, а в следующий раз посчитаем время полета и рассчитаем топливо на полет.
Для того, чтобы построить маршрут будем пользоваться картой VFRmap.ru. Разберемся как ей пользоваться и как строить маршрут. Приступим. Рассчитывать будем маршрут Минеральные Воды – Нальчик. Для начала нам нужно ознакомиться с процедурами вылета с аэропорта Минеральные Воды. Для этого нам поможет сайт caiga.ru. Это официальный сайт Федерального агентства воздушного транспорта. Наверху выбираем загрузка и далее AIP. Либо переходим по ссылке. Далее слева в меню раскрываем AIP. Сборник АНИ – AD Часть III. Аэродромы – Международные аэродромы – AD 2. Аэродромы. Перед нами раскроется список всех международных аэропортов России.
Ищем URMM. Минеральные Воды и также раскрываем. Нам станет доступна вся информация по аэропорту. Первым делом нажимаем на данные, тексты, таблицы. Здесь содержится очень важная информация, о превышении, магнитном склонении, и правилах полета в аэропорту. Фиксируем все, что посчитаем важным. Также ищем табличку с объявленными расстояниями взлетно-посадочных полос. Вот так она выглядит:
Здесь очень важная информация для нас, когда мы узнаем дистанцию разбега, которая нам потребуется для взлета, мы сможем понять от какой РД мы сможем взлетать. Перед руление диспетчер может уточнить, готовы ли мы взлетать от той или иной РД, будьте готовы ответить. Также находим информацию об эшелоне перехода, здесь он 9000 футов. Из прошлой статьи помним, что выше него лучше не забираться. Лучше посмотреть и в аэропорту прилета и выбрать наименьший. Глянем попозже.
А теперь ищем карты вылета по ПВП. Их может и не быть, тогда летаем планируем вылет по аэродромному кругу. Если же карты ПВП есть, то мы обязаны придерживаться их. В Минеральных Водах они есть, открываем. У нас их две, для полосы 11 и полосы 29. Какая полоса в работе можно узнать по ветру из МЕТАР. Как читать METAR. На данный момент МЕТАР выглядит вот так:
METAR URMM 091030Z 11009MPS 9999 SCT017 08/04 Q1019 R11/010070 NOSIG RMK MT OBSC QFE736/0981
Ветер у нас дует со стороны 110 градусов 9 метров в секунду. Взлетаем мы против ветра, поэтому будем взлетать с полосы 11. Напомню, чтобы узнать какая полоса в работе, нужно из магнитного курса полосы вычесть направление ветра (ну или наоборот если ветра значение больше), если получилось меньше 90 то эта полоса в работе, если больше, то в работе другая полоса. В нашем случае 114 – 110 = 4. Значить в работе полоса 11. А вот если бы ветер дул например 350, то 350 – 114 = 236, значит в работе 29.
Открываем карту :
Видим, что лететь мы можем в разные направления, но в Нальчик нам нужно лететь на Юго-Восток, поэтому выбираем схему MD007 1C. После взлета летим курсом 114 до достижения высоты 2100 футов, далее правым поворотом на курс 192 градуса и летим на высоте 2100 футов, до достижения точки MD007. Высота по схеме 2100 футов, поэтому удерживаем ее. Переходим к карте и ищем нашу точку. Правым щелчком мыши ставим точку западнее Бородыновки:
Это наша первая точка, правым щелком мыши по точки переименуем ее в MD007. Далее двигаемся в сторону Нальчика и смотрим где нам поставить следующую точку. Желательно, выбирать таким образом, чтобы с высоты мы могли ее четко определить. Также рекомендую ставить на границе диспетчерских зон, чтобы диспетчеру было удобно передавать контроль, ну и нам если нужно будет доложить вход в зону, то мы могли привязаться к точке. Пятигорск, слишком большой не полетим к нему, оставим его правее и полетим к границы диспетчерской зоны к нас пункту Пятигорский, левой кнопкой ставим точку:
Видим линию нашего пути, кликаем левой кнопкой и переименовываем точку в PYATIGORSKII. Далее если полетим вдоль дороги на Юго-Восток, то увидим населенный пункт Малка, он находится аккуратно перед входом в диспетчерскую зону Нальчика, ставим точку там и переименовываем в MALKA:
Следующая точка, прям очень хорошо расположена, это населенный пункт Баксан. Левой кнопкой ставим точку, и левой по точки переименовываем в BAKSAN:
Мы уже видим аэропорт назначения, поэтому идем в АИП и ищем там Нальчик, это также международный аэропорт. Видим что здесь высота перехода 5000 футов, поэтому на маршруте не летим выше 4500 (так как прямо по высоте перехода летать нельзя). Здесь нет карт визуальных полетов, поэтому заход на посадку нужно осуществлять по аэродромному кругу. Помним что его размеры 3х3 км. Мы можем поставить точки для удобства нахождения ориентиров в полете. Здесь мы сразу полетим к 4-му повороту. Но если вы заходите не так, а например подлетали бы с востока, а полоса для посадки была бы 06, то мы двигались ко 2-му, а далее облетали бы аэропорт по кругу, вот почему важно уметь летать по аэродромному кругу. Также откройте и держите открытой карту наземного движения. Она вам понадобится когда диспетчер скажет по каким РД (рулежным дорожкам следовать).