Сегодня рассмотрим тему правила визуальных полетов. Расчет топлива
Для расчета топлива на маршрут, нам понадобится руководство по самолету. Вообще хорошо будет если вы его изучите, в нем есть все, что вам нужно знать про Ваш самолет. Выберем, для примера, высоту полета 4000 футов.
Расчет взлетной дистанции.
Начнем с расчета взлетной дистанции, помните, в прошлой статье я говорил, что нам нужно знать объявленные дистанции длины ВПП от РД? Если мы их знаем и нас устраивает длина от ВПП от РД, то мы можем взлетать не от начала полосы и не ехать до нее. Но если дистанции не объявлены, то взлетать нужно от начала, по другому нельзя даже если полоса длинная. Итак, ветер у нас 110 градусов 12 узлов, температура 29 градусов, превышение аэропорта 1047 футов давление 1011 гПа. Расчеты будем делать для максимально загруженного самолета 2550 фунтов. Для других значений, можно в РЛЭ тоже найти таблицы.
Температуру выбираем ближайшую – 30 градусов, высота ВПП 1000 футов. На пересечении находим данные 1170/1990. До отрыва нам потребуется 1170 футов, для подъёма на высоту 50 футов – 1990 футов. Но мы не учли ветер, внизу видим подсказку, на каждые 9 узлов встречного ветра уменьшаем разбег на 9 процентов.
Разберемся как найти встречную составляющую ветра. Находим угол между полосой и ветром в нашем случае полоса 114 градусов а ветер 100. Получается 14 градусов. Находим cos 14 градусов и умножаем на скорость ветра. В нашем случае получается 0,97*14 = 13,5, возьмем 13 (лучше взять меньше). Далее 13/9 и еще раз делим на 10 процентов и получаем 0,15. Умножаем на наши расстояния и получаем с поправку на ветер. Отнимаем ее от наших данных и получаем уже окончательные. У меня получилось 995/1691. Далее смотрим на длину полосы и понимаем хватит ее или нет. С этим разобрались, переходим к топливу.
Правила визуальных полетов. Расчет топлива
Обратимся снова к РЛЭ:
Мы взлетаем на высоте 1000 футов и будем набирать 4000. На это у нас уйдет 5 минут 1,1 галлонов топлива и 6 миль расстояния. Но это все актуально для стандартной атмосферы, а сегодня в Минеральных Водах жарко, видим под таблицей поправку. Увеличить на 10 процентов на каждые 10 градусов (ну или на 1 процент на каждый градус превышения). Рассчитаем, у нас температура 29, а стандартная должна быть 13. Превышение на 16 градусов. Т.е. нам нужно расход расстояние и время увеличить на 16 процентов. Итого нам понадобится 6 минут 1,3 галлона и 7 миль. Также мы должны добавить 1,4 галлона на запуск и руление. Итого 2,5 галлона на запуск, руление и набор.
Перейдем к расчету топлива на полет.
Мой маршрут составляет 92 км. из них мы 7 миль уже пролетели. Это 13 км. Вычитаем из 92 – 13 = 79 км. нам остается пролететь. Идем в РЛЭ:
Напомню, мы летим на 4000 и атмосфера наша на 16 градусов выше стандартной, поэтому берем последний столбец. RPM выбираем не больше 75 процентов. Для расчета я возьму 2500 это 64%, наша скорость при этом составит 114 узлов, а расход 8,9 галлона в час. 114 узлов это 211 км/ч, а значит 79 км. мы пролетим примерно за 23 минуты или 0,38 часа. По правилам ПВП нам нужно взять еще топлива на 30 минут днем и 45 минут ночью. Берем на 30 минут и получаем 53 минуты. Округлим до часа и получим 8,9 галлона, вспоминаем про 2,5 галлона на запуск и руление и получаем 11,4 галлона на полет. Также не забываем про невырабатываемое топливо – в Cessne 172 это 3 галлона, по 1,5 в каждом баке, в этом момент на приборах топлива мы увидим 0.
Про снижение в РЛЭ ничего не написано, поэтому считаем крейсерский расход до самого аэродрома назначения.
Расчет посадочной дистанции.
Заглядываем в РЛЭ:
Самый максимальный пробег у нас 840 футов и это если аэропорт на высоте 8000 футов и мы полностью загружены 2550 фунтов. Поэтому в Нальчике с его полосой 2200 метров считать нет смысла. Но технология такая же как я рассчитывал при взлете. При попутном ветре увеличиваем дистанции, при встречном уменьшаем.