Все о симуляторах и полетах. Разбираемся в тонкостях управления самолетами и воздушном праве
Все о самолетах
Далее на очереди панель Fuel Jettison. Панель Fuel Jettison предназначена для сброса топлива из баков через специальные форсунки, которые расположены на крыльях для облегчения самолета, если необходима аварийная посадка, но вес не позволяет сесть, и для посадки необходимо снизить вес. Обратите внимание, что все кнопки закрыты защитными колпачками и для нажатия необходимо их открыть. В … Читать далее
Продолжаем, и на очереди панель F/CTL или Flight Control. Плоскости управления полетом (элероны, рули направления, интерцепторы и т.д.) Немного теории. В A380 (да и не только) используется система Fly By Wire, дословно переводится как полет по проводам. Раньше, самолеты управлялись с помощью системы тросов. Т.е. мы тянем штурвал, трос тянет элероны и мы поворачиваем. Современные … Читать далее
ADIRS – Air Data and Inertial Reference System – совмещенная система воздушных сигналов и инерциальная система. Данная система, собирает информацию с датчиков установленных снаружи, гироскопов и двух GPS. Но самое интересное даже не это. В данную систему входит три одинаковых блока ADIRU, каждый из них состоит из двух частей Air Data Reference и Inertial Reference. … Читать далее
Приступим к разбору наших панелей и приборов Airbus A380. Начнем с оверхеда. Эта большая панель, которая находится на потолке. Если вы на нее взгляните, то увидите, что она разбита на 3 секции, правая, центральная и левая. Мы начнем разбора с левой, которая находится над капитаном и разберем ее, потом перейдем на центральную, а затем разберем … Читать далее
Пришло время разобраться с самым большим в мире самолетом – Airbus A380. Если вы когда-нибудь видели его вживую, то понимаете его размеры. Это не просто большой, это гигантский 2-х этажный лайнер. Рядом с ним, даже Boeing 777 кажется маленьким (хотя он и длиннее). Итак перед нами самый большой в мире пассажирский самолет Airbus A380. В … Читать далее
Все готово для запроса разрешения на вылет. В прошлой статье мы подготовили наш самолет к вылету и рассмотрели процесс подачи полетного плана. Запомните одну вещь, при запросе, сначала называем свой позывной, затем что хотим, при повторении команды диспетчера сначала повторяем команду, затем позывной. При первом контакте, также добавляем позицию вызываемого диспетчера. Дождемся пока в эфире … Читать далее
Сегодня выполним полет по кругу на Cessna 172. Заодно разберем фразеологию радиообмена (ФРО), что нужно говорить, а также можем услышать в ответ. Начнем с самого важно. Так как наш полет будет в сети Vatsim, то нам нужно в ней зарегистрироваться. Переходим на сайт https://my.vatsim.net/. Нажимаем Register, читаем предупреждения и заполняем анкету. После регистрации входим в … Читать далее
Итак, я уже говорил, что все что нам нужно, чтобы пользоваться Cessna 172 есть в РЛЭ (руководство по летной эксплуатации). Сегодня мы поговорим как нам правильно загрузить наш самолет топливом, грузом и пассажирами и определить можем ли мы вообще с такой загрузкой лететь. Переходим к нашему руководству и ищем раздел 6 масса и центровка Обращаем … Читать далее
Итак, последнее, что я решил разобрать в Boeing 737 это FMA (Flight Mode Annunciator) или оповещатель режимов полета. Очень важно понимать какие режимы сейчас выбраны, а какие будут выбраны в ближайшее время и вообще, что означают некоторые режимы. FMA находится в верхней части PFD и разделена на 3 секции. Это и есть наш FMA Boeing … Читать далее
Наконец-то после долго полета мы подошли к финальной статье по изучению Boeing 737. Сегодня мы снизимся, совершим заход и приземлимся на 24 левую полосу в аэропорту Шереметьево. Приступим. В прошлый раз мы с вами взлетели поднялись до нашего эшелона 350. Мы летели и летели и пришло время снижаться. Но как же нам узнать когда настанет … Читать далее